K+S Ingenieur-Consult hat im April 2025 die Ausführungsplanung für den Ersatzneubau der Talbrücke Ottfingen im Zuge der BAB 45,der sogenannten Sauerlandlinie, übernommen. 
Der Ersatzneubau wurde erforderlich, da das Bestandsbauwerk nicht mehr den aktuellen Anforderungen entsprach und auch gemäß Nachrechnungslinie nur noch eine begrenzte Lebensdauer aufweist. Der Rückbau der Bestandsbrücke erfolgt im Sprengverfahren.

Der Ersatzneubau  wird an gleicher Stelle errichtet und folgt in einem Rechtsbogen mit einer Abfolge von unterschiedlichen Klothoiden und Radien bei einem wechselndem Quergefälle von 2,73% bis 4,0%. Die 2 Überbauten haben gleiche Querneigung, wodurch sich ein Sägeformprofil im Querschnitt ergibt.
Im Zuge des Neubaus wird weiterhin die neue 235,0m lange, 5-feldrige Spannbetonbrücke mit max. Einzelstützweite von 54,0m für einen sechs-streifigen Verkehr ausgelegt. Es werden je Richtungsfahrbahn eigenständige Überbauten (TBW 1 und TBW 2) erstellt. 
Als Querschnitt wird ein Hohlkasten ausgeführt. Die max. 30m über Grund verlaufende Brücke wird über massive, architektonisch gestaltete Stahlbetonpfeiler auf dem anstehenden Gebirge flach gegründet. Bei einer Konstruktionshöhe von 3,35m weist der Überbau eine Schlankheit von L/H <= 16,1 auf.
Die Brücke stellt einen „Prototyp „ dar, da sie als eines der ersten Bauwerke nach dem Regelwerk der BEM-Ing zu planen ist. Infolgedessen ist hier eine interne Stegvorspannung zugelassen, was über Jahrzehnte im Straßenbau nicht zulässig war. Neben der internen Vorspannung wird auch eine zusätzliche externe Vorspannung im Hohlkasten geführt und durch den freien Platz in der Fahrbahnplatte kann hier auch eine Quervorspannung der Fahrbahnplatte umgesetzt werden.
Auftraggeber für K+S ist die Firma Max Bögl mit ihrer Frankfurter Niederlassung. Bauherr ist „Die Autobahn GmbH des Bundes“.